http://www.andriipopa.ro/2009/12/14/masini-ieftine-si-bune-da-se-poate-chinezesti.html?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=masini-ieftine-si-bune-da-se-poate-chinezesti Idei si nu prea... Tue, 07 Feb 2012 16:48:40 +0000 hourly 1 http://www.andriipopa.ro/2009/12/14/masini-ieftine-si-bune-da-se-poate-chinezesti.html/comment-page-1#comment-409 Monel Mon, 14 Dec 2009 20:39:26 +0000 http://www.andriipopa.ro/?p=564#comment-409 Nu, nu. E vorba despre Japonia in anii 50 - 60. Nu, nu. E vorba despre Japonia in anii 50 – 60.

]]> http://www.andriipopa.ro/2009/12/14/masini-ieftine-si-bune-da-se-poate-chinezesti.html/comment-page-1#comment-408 aNDRIIpOPA Mon, 14 Dec 2009 20:25:47 +0000 http://www.andriipopa.ro/?p=564#comment-408 Nu copiau chiar atât de mult. Să nu uităm că în domeniul sporturilor cu motor, cel puţin la cel pe două roţi, au deţinut supremaţia cu multe modele proprii mai mult decât inovative la vremea lor. În domeniul auto au fost în permanenţă egalii producătorilor europeni şi americani, cel puţin în perioada de dinaintea celui de-al doilea război mondial. Să nu uităm că şi nemţii după război au avut câteva modele cel puţin ciudate, dar care au menţinut industria în viaţă (vezi cazul BMW Isseta). Poate că te referi la celălalt "tigru" asiatic, Coreea, unde într-adevăr s-a mers pe maşini copiate, dar ulterior modernizate până la un punct de la care se puteau lupta sau chiar erau superioare modelelor din care au derivat. Nu copiau chiar atât de mult. Să nu uităm că în domeniul sporturilor cu motor, cel puţin la cel pe două roţi, au deţinut supremaţia cu multe modele proprii mai mult decât inovative la vremea lor. În domeniul auto au fost în permanenţă egalii producătorilor europeni şi americani, cel puţin în perioada de dinaintea celui de-al doilea război mondial. Să nu uităm că şi nemţii după război au avut câteva modele cel puţin ciudate, dar care au menţinut industria în viaţă (vezi cazul BMW Isseta).
Poate că te referi la celălalt “tigru” asiatic, Coreea, unde într-adevăr s-a mers pe maşini copiate, dar ulterior modernizate până la un punct de la care se puteau lupta sau chiar erau superioare modelelor din care au derivat.

]]> http://www.andriipopa.ro/2009/12/14/masini-ieftine-si-bune-da-se-poate-chinezesti.html/comment-page-1#comment-407 Monel Mon, 14 Dec 2009 17:15:20 +0000 http://www.andriipopa.ro/?p=564#comment-407 In anii 50, 60 produsele japoneze erau percepute pe piata vest-europeana si pe cea americana ca fiind ieftine si de proasta calitate. In anii 80 perceptia s-a schimbat, produsele japoneze fiind recunoscute in intreaga lume pt. calitatea foarte buna si fiabilitate. Dupa razboi, in anii 50, oameni de afacere japonezi se plimbau in voie prin fabricile americane, fiind lejer supravegheati si strangeau tot felul de informatii tehnice. Apoi japonezii au trecut printr-o etapa similara cu cea prin care trece China acum dpdv al copierii si al pirateriei. In primele stadii de dezvoltare, companiile japoneze copiau multe produse americane si europene. Talentul japonezilor pt. monozukuri (a face, a fabrica obiecte) a fost un factor important al succesului lor economic. Multe afaceri au debutat in fabrici de cartier a caror activitate se desfasura intr-o singura camera, bazandu-se pe mana de lucru ieftina si producand textile, jucarii sau produse electronice ieftine. Si apropos de masini, produsele japoneze de atunci erau ridiculizate ca fiind imitatii ieftine, multe companii au si facut greseli imense. De ex. Datsun a esuat lamentabil cu primele masini (Datsun Bluebird) vandute pe piata americana dominata de Ford Thunderbird. Apoi in anii 70 au introdus un control al calitatii total si astfel au reusit sa creasca mult calitatea prouduselor si sa schimbe perceptia asupra lor. Similitudini cu China de azi? Parca destul de multe. In anii 50, 60 produsele japoneze erau percepute pe piata vest-europeana si pe cea americana ca fiind ieftine si de proasta calitate. In anii 80 perceptia s-a schimbat, produsele japoneze fiind recunoscute in intreaga lume pt. calitatea foarte buna si fiabilitate. Dupa razboi, in anii 50, oameni de afacere japonezi se plimbau in voie prin fabricile americane, fiind lejer supravegheati si strangeau tot felul de informatii tehnice. Apoi japonezii au trecut printr-o etapa similara cu cea prin care trece China acum dpdv al copierii si al pirateriei. In primele stadii de dezvoltare, companiile japoneze copiau multe produse americane si europene. Talentul japonezilor pt. monozukuri (a face, a fabrica obiecte) a fost un factor important al succesului lor economic. Multe afaceri au debutat in fabrici de cartier a caror activitate se desfasura intr-o singura camera, bazandu-se pe mana de lucru ieftina si producand textile, jucarii sau produse electronice ieftine. Si apropos de masini, produsele japoneze de atunci erau ridiculizate ca fiind imitatii ieftine, multe companii au si facut greseli imense. De ex. Datsun a esuat lamentabil cu primele masini (Datsun Bluebird) vandute pe piata americana dominata de Ford Thunderbird. Apoi in anii 70 au introdus un control al calitatii total si astfel au reusit sa creasca mult calitatea prouduselor si sa schimbe perceptia asupra lor. Similitudini cu China de azi? Parca destul de multe.

]]> http://www.andriipopa.ro/2009/12/14/masini-ieftine-si-bune-da-se-poate-chinezesti.html/comment-page-1#comment-406 aNDRIIpOPA Mon, 14 Dec 2009 12:48:02 +0000 http://www.andriipopa.ro/?p=564#comment-406 De ce ROAAB? CHIAAB! Sau SAAB on the Great Wall. De ce ROAAB? CHIAAB! Sau SAAB on the Great Wall.

]]> http://www.andriipopa.ro/2009/12/14/masini-ieftine-si-bune-da-se-poate-chinezesti.html/comment-page-1#comment-405 caesar Mon, 14 Dec 2009 12:19:58 +0000 http://www.andriipopa.ro/?p=564#comment-405 Deci vom avea acces la noul Saab, Roaab(a) Deci vom avea acces la noul Saab, Roaab(a)

]]>