Din 2008 şi până azi au mai trecut ceva ani, iar traficul a crescut şi el exponenţial. Cu toate lucrările făcute pentru descongestionarea traficului din Oradea, există în continuare blocaje, mai ales la ore de vârf. Am văzut fel şi fel de oameni stând în trafic la câte un “dop”, reacţionând în mii de feluri. Unii vorbeau la telefon, alţii fumau nervoşi, alţii dădeau muzica tare şi cântau şi ei cât îi ţineau bojocii. Cei mai mulţi stăteau şi aveau o privire ce îmbina resemnarea cu furia. Şi într-adevăr: ce poţi face în maşină stând într-un ambuteiaj? Cum poţi trece peste timpul pierdut în mod mai plăcut? Ar fi o variantă achiziţionarea unui smartphone. Sau îţi iei o Toyota Yaris Noua Generaţie şi ai din start o mulţime de posibilităţi, inclusiv conectare la internet (pe lângă camera video pentru marşarier, VSC şi sistem multimedia cu ecran tactil Toyota Touch, conectarea la telefonul mobil, trimiterea de sms-uri, căutarea de puncte de interes, etc.). Dacă mai iei în calcul consumul de combustibil şi faptul că Toyota este “brandul cel mai verde” dar şi că în 2012 modelul Yaris va avea şi o variantă hibrid, poţi spune că alegi un mod de-a dreptul “fun” de a petrece timpul în trafic. Sau în ambuteiaje…

Acest articol a fost scris pentru concursul SuperBlog 2011.

In rest profiturile cresc.

Sa auzim de bine.

Singura problemă pe care o constat la prima vedere e că iarna ar ieşi instant toată cădura din maşină. Deşi ar mai fi câteva care acum îmi scapă…

Modelul prezentat presei era unul de top, aşa că dotările puteau satisface toate gusturile şi pretenţiile clientelei. Iată câteva imagini:

Maşinuţa arată extrem de bine. Cred că va face furori prin marile oraşe. Mi-au plăcut în mod deosebit două lucruri: avertizorul (un beculeţ în oglinzile retrovizoare laterale) pentru unghiul mort şi plafonul din sticlă. Dacă avertizorul este dotare standard, plafonul este doar opţional, dar vă asigur că face toţi banii. Detalii puteţi găsi la dealer.

Câteva întrebări care se ridică:

1. E legal să fie încorporate astfel încât să depăşească limita exterioară din construcţie a maşinii?

2. Care sunt zonele în care operează? (după cum se vede în imagini, sunt postate în zonele rezidenţiale, posibil în cele cu limitări de viteză sub 50 km/h)

3. Oare chiar sunt în Ungaria? (numerele maşinilor din preajmă par a fi de Elveţia)

Sper să nu le vină idei şi alor noştri….

Maxima idiotenie se gaseste in centru, unde odata cu redeschiderea strazii Iuliu Maniu (sens unic dinspre Decebal pana la biserica Sf. Nicolae, ca si pana inainte de lucrari) s-a modificat sensul de circulatie pe Cuza Voda, devenind sens unic dinspre Mihai Viteazul spre Decebal. De ce? Nu inteleg si nici macar nu are logica. Deci avem acum un sens unic spre centru, Decebal -> Iuliu Maniu -> Piata Independentei si doua sensuri unice dinspre Mihai Viteazul spre Decebal, unul dupa altul: Cuza Voda si Mihail Kogalniceanu. Nici macar nu conteaza ca ultimele doua strazi sunt la distanta de nici 100 de metri. Asta in conditiile in care si strada Sucevei este tot sens unic pana la bd.Decebal in portiunea ce trece pe langa parcul Balcescu, la fel ca si strada Primariei (pe intreaga ei lungime). In total patru sensuri unice de iesire din centrul orasului si doar unul de intrare.

Sa fie asta o invitatie sa plecam naibii din Oradea?
Vizualizare hartă mărită

Bonus:

Ca sa puna capac nervilor de dimineata, gasesc in parcare un cretinoid. Sunt curios daca il vedeti (calitatea pozei lasa de dorit ca e facuta rapid cu telefonul) si daca ghiciti cate locuri de parcare bloca.

In ultimele zile are loc pe bloguri o disputa aprinsa pro si contra gumelor de iarna pe care vor alesii neamului sa le faca obligatorii intre 1 noiembrie si 31 martie. Departe de mine gandul de a fi impotriva lor. Ce ma nemultumeste este ca din nou (pentru a cata oara?) se face o modificare de azi pe maine. Daca se incearca introducerea obligativitatii anvelopelor de iarna din 1 noiembrie, tin sa le comunic factorilor de decizie ca termenul a trecut (cel putin in anul asta) si asta numai pentru ca globul pamantesc nu prea are rabdare sa astepte dezbaterile din legislativul Romaniei.

Sanctiunile sunt mari, incepand de pe la 540 de lei, adica aproape cat un set de 4 roti de iarna (150 lei/bucata, la oferta), ceea ce te cam face sa alegi rotile. Bine… probabil cu “o mica atentie” de 100 de lei scapi de amenda si esti pasuit pana data viitoare, dar macar ai timp sa ti le iei si sa le montezi.

Mie imi este frica de altceva. De fapt sunt mai multe lucruri de care mi-e frica. Unul din ele ar fi ca Gigelu’ care nu are bani de o guma noua sau macar una SH buna, va cumpara o gioarsa cu profil de mai putin de 4 mm, iar masina se va comporta chiar mai rau decat cu gume de vara. A doua ar fi ca toti copilasii cu masinute de peste 150 de cai isi vor lua anvelope de iarna, poate chiar de marca (poate chiar si cu Swarowsky, mai stii?) si vor avea impresia ca e suficient pentru a conduce ca vara, fara sa se uite ca in fapt castiga doar 5% din distanta de franare. Nu mai vorbesc de pustanii cu masini cu tractiune spate, la care chiar nu conteaza nici daca isi iau gume cu crampoane (alea speciale de rally, dotate cu niste cuie de 5mm). Ideea e in felul urmator: ai bani de masina? intretine-o! nu ai? trage-o pe dreapta sau vinde-o! Ideal ar fi sa nu platim RCA pe lunile in care nu ne putem folosi masinile, dar…

Una peste alta, daca vrei gume de iarna mai ieftine, le gasesti prin piete, aduse din Jermanika, la preturi relativ rezonabile (a luat o cunostinta cu 150 de lei / 2 bucati, chiar exceptionale), la un grad de uzura ce permite folosirea inca una sau doua ierni. Depinde de rabdarea fiecaruia de a scotoci. Oricum, sfinte raman lanturile, ca daca ajungi in nameti nu mai iesi nici cu gumele lu’ peste, nici chiar insotite de traditionala lopatica. Ca doar la noi intotdeauna vin iernile pe neasteptate, in special prin decembrie.

Citim in Capital: “Faptul că Toyota se claseaza pe primul loc intr-un top care vizeaza calitatea masinilor din punctul de vedere al concesionarilor nu este o surpriza pentru nimeni, asa cum nu este o surpriza nici ca urmatorii doi clasati sunt producatori germani precum Opel sau BMW.” Ca sa vezi!

Cititi tot articolul AICI.

Nu-i asa ca e inca un motiv de a CUMPARA ROMANESTE?

Din cauza lucrarilor de pe Iuliu Maniu, circulatia din centrul vechi e data de asemeni peste cap in asemenea hal, ca la ora de varf nu prea poti iesi din fata palatului episcopal greco-catolic (fosta Biblioteca Judeteana), decat daca – undeva in zare – trebuie sa treaca si tramvaiul, fapt care “sugruma” conducta cu masini ce vin dinspre Independentei si dinspre Teatru.

Intersectia Decebal – Tudor Vladimirescu este dintre toate cea mai groaznica: aici nu au loc lucrari, dar traficul este blocat de la orele 9 pana la orele 17, pe motiv ca idiotii ce vin dinspre biserica Emanuel intra in intersectie (ca doar au verde) chiar daca nu se misca in fata lor coloana. In consecinta, pe Vladimirescu se face coloana pana la Primarie. Aici nu inteleg de ce drumarii nu deseneaza un raster in mijlocul intersectiei (ala care inseamna “nu bloca boule intersectia!!”) si de ce nu sta si cate un echipaj de “ghiocei” pe fiecare sens de mers ca sa opreasca imbecilii care forteaza intersectia (eventual niste camere de filmat autorizate). Practic totul se reduce in acest caz la DISCIPLINA IN TRAFIC, dar asa ceva romanul nu a invatat de cand e el. Oricum, podul Decebal este de departe cel mai solicitat pod din oras si nu prea inteleg de ce nu se fac inca doua poduri – in aval si in amonte – pentru descongestionare.

Ei bine, acum urmeaza cireasa de pe tort: in toate ambuteiajele astea se gasesc destepti care sa ocoleasca coloana, sa intre pe contrasens, sa forteze intersectiile si semafoarele, sa dubleze, in general sa faca orice numai sa nu stea la coada. Din cauza unor astfel de imbecili, azi, pe Decebal, am vazut o salvare cu girofarurile pornite, stand in mijlocul traficului fara sa poata inainta. Pentru ca niste imbecili blocasera intersectia cu totul, iar drumarii, cu ani in urma, au pus bordura pe mijlocul drumului ca sa separe sensurile de mers. Fooooooarte inteligent, nu-i asa?

Cea pe care am vazut-o eu de cateva zile (si de care primaria nu s-a ocupat, ca de! ei stau la birou nu circula) e lasata de vre-un chefliu (poate mai multi) care nu a incaput de oglinda de trafic de la intersectia strazii Mihai Viteazul cu Independentei, langa parcul 1 Decembrie. Partea proasta e ca nu ai cum sa vezi tramvaiele care vin din stanga (dinspre centru) decat daca iesi bine pe linii, caz in care risti sa fii si lovit de respectivele mijloace de transport.

Asadar am admirat-o exterior/interior si am avut o oarecare nedumerire: oare doar asa se pot reduce la maxim cheltuielile daca pui acelasi interior la toate modelele marcii? Bordul seamana izbitor cu Sandero/Loganul nou, incat ai senzatia ca stai intr-o berlina putin mai ridicatat de la sol. M-a frapat lipsa posibilitatii de reglare a volanului pe inaltime, desi era model 4×2, si inca unul dinspre varful gamei (ma intreb daca are asa ceva la modelul de top 4×4). In general interiorul, chiar si al portbagajului mi-a facut senzatia ca vad un Sandero nitel mai dolofan, hayonul cel putin e aproape identic ca forma cu cel de Sandero. Spatiul interior este exact cat ii spune numele: spatiu interior. Atat si nimic mai mult. Nu va asteptati la confort sau la pretentii de Mitsubishi Pajero sau Nissan Patrol, pentru ca veti fi crunt dezamagiti. Daca va ganditi mai degraba la ARO 10, veti avea in fata o evolutie a acelui tip de interior: simplu si robust. De altfel asemanator pana la identitate cu Sandero (again) mai ales la nivelul scaunelor si al banchetei spate. Nu mi s-a parut a fi mai mare la interior cu mult fata de Sandero (devine sablon, dar asa este).

Daca ridici capacul ce acopera busonul rezervorului de combustibil apare o alta dilema: oare chiar e la fel de mare la interior pe cat e la exterior? Asta pentru ca da senzatia de caroserie masiva asezata grosier peste un schelet fragil, adica se vad diferente de nivel foarte mari intre structura si tablaria propriu-zisa, exterioara. Portbagajul e mare, dar este proportional cu gabaritul, de unde si senzatia de deja-vu (Sandero).

Uitandu-ma in fisa tehnica am devenit confuz de-a dreptul. Greutatea la gol e in jur de 1200 de kg!!!! Pai atat are Sandro-ul meu! Si nu e Stepway. Incep sa fac speculatii: oare cat de groasa e tabla? sigur nu ia mai mult de 2 stele la crash-test! ce naiba au luat de pe ea de e asa de usoara? O sa ziceti ca e varianta 4×2 si d’aia e mai usoara. Corect! Dar e totusi mult mai inalta/lunga/lata decat un Sandero, deci nu prea e ok sa fie la fel de grea… In plus, motoarele sunt identice cu gama Logan/Sandero, deci nu ar rezulta de acolo o diferenta de greutate. Sa nu uit! daca te uiti sub capota motorului ai senzatia de inghesuiala teribila, ceea ce nu vezi la Logan/Sandero, desi sunt din clase inferioare.

Acum, pana nu am condus-o, mi se pare o masina de trecere pentru fostii proprietari de Dacii catre modele SUV. Dupa ce pun mana pe ea pot spune mai multe despre comportament, dar nu ma astept la multe, date fiind asemanarile mult prea numeroase intre Duster si celelalte modele ale marcii Dacia… Poate la varianta 4×4 sa fie ceva diferente, dar ma indoiesc si aici, pentru ca automat greutatea creste datorita mecanismelor specifice pentru tractiune integrala (cardane, cutii de transmisie, reductoare, etc.), iar puterea nu are cum sa mai creasca cu aceste motoare.

Nu-i asa ca arata ca o masina moderna? Parca Spyker se apropie azi ca design de ceea ce vedem alaturat. Daca ne uitam si la pertformantele tehnice, parca ne gandim inca odata daca nu cumva e un exercitiu actual.

DE AICI.

Si stiti unde stau cele mai multe radare? In zonele cu limitari speciale de viteza, gen: reducere de la 90 km/h la 40, 30 sau 20 km/h! Am vazut un astfel de radar pe A3, dinspre Turda spre Gilau, aproape de iesirea dinspre Gilau, pe o portiune cu limitare de viteza de la 130 km/h la 80 de km/h. Dupa radar se termina si limitarea. Ca sa puna mot la cacat, masina politiei statea cu fata in contra-sens cu directia de mers, pe banda de urgenta! Adica incalca legea in stil mare, ca doar e politia si nu o sa se amendeze singur. Cu mentalitatile astea de militieni nu vom progresa in vecii-vecilor si din cate se vede asta e tendinta si scopul: sa batem pasul pe loc sau mai grav sa mergem cu cativa ani inapoi. Ca doar obiceiurile vechi se uita greu!

Mi-e greata de militia romana! Mi-e greata de actualii guvernanti! Mi-e greata de toti politicienii pe care ii are Romania acum, indiferent ca-s la putere sau in opozitie!

AICI SUNT BANII DUMNEAVOASTRA! Ar merita batuti tot in gura conducatorii M.A.I., pentru proasta gestionare a fondurilor. Iar cei de la drumuri ar trebui batuti cu pietre, din aceleasi motive.

P.S. Cititi articolul de pe BIHON, cu tot cu comentarii! Merita!

Ca iti faci masina praf pe soselele patriei nu conteaza. Conteaza doar daca ai platit sau nu rovinieta. Asta ca sa nu mai punem la socoteala ca si in pretul benzinei este inclusa o taxa de drum. Tichia de margaritar ne lipsea. Sau aia o fi cand va cumpara M.A.I. masini pentru urmariri pe autostrada, gen Skoda Octavia RS (ca vecinii maghiari sau ca cehii), Lamborghini Diablo (celebra masina a carabinierilor italieni), Ferrari F40 (tot a italienilor) sau, de ce nu, poate ne inspiram din experienta britanica si cumparam Lexus. Pana una-alta, sugerez departamentului de achizitii a M.A.I. sa se inspire de aici, daca tot avem radare pertformante, trebuie sa luam si masini pertformante, nu? Vorba regretatului Toma Caragiu: “cutie pentru cimpoi: Opel”. Poate reusim sa mai batem ceva preturi, dupa cel cu Loganul de 70.000 de euro. Ca doar este de unde.