Asadar am admirat-o exterior/interior si am avut o oarecare nedumerire: oare doar asa se pot reduce la maxim cheltuielile daca pui acelasi interior la toate modelele marcii? Bordul seamana izbitor cu Sandero/Loganul nou, incat ai senzatia ca stai intr-o berlina putin mai ridicatat de la sol. M-a frapat lipsa posibilitatii de reglare a volanului pe inaltime, desi era model 4×2, si inca unul dinspre varful gamei (ma intreb daca are asa ceva la modelul de top 4×4). In general interiorul, chiar si al portbagajului mi-a facut senzatia ca vad un Sandero nitel mai dolofan, hayonul cel putin e aproape identic ca forma cu cel de Sandero. Spatiul interior este exact cat ii spune numele: spatiu interior. Atat si nimic mai mult. Nu va asteptati la confort sau la pretentii de Mitsubishi Pajero sau Nissan Patrol, pentru ca veti fi crunt dezamagiti. Daca va ganditi mai degraba la ARO 10, veti avea in fata o evolutie a acelui tip de interior: simplu si robust. De altfel asemanator pana la identitate cu Sandero (again) mai ales la nivelul scaunelor si al banchetei spate. Nu mi s-a parut a fi mai mare la interior cu mult fata de Sandero (devine sablon, dar asa este).

Daca ridici capacul ce acopera busonul rezervorului de combustibil apare o alta dilema: oare chiar e la fel de mare la interior pe cat e la exterior? Asta pentru ca da senzatia de caroserie masiva asezata grosier peste un schelet fragil, adica se vad diferente de nivel foarte mari intre structura si tablaria propriu-zisa, exterioara. Portbagajul e mare, dar este proportional cu gabaritul, de unde si senzatia de deja-vu (Sandero).

Uitandu-ma in fisa tehnica am devenit confuz de-a dreptul. Greutatea la gol e in jur de 1200 de kg!!!! Pai atat are Sandro-ul meu! Si nu e Stepway. Incep sa fac speculatii: oare cat de groasa e tabla? sigur nu ia mai mult de 2 stele la crash-test! ce naiba au luat de pe ea de e asa de usoara? O sa ziceti ca e varianta 4×2 si d’aia e mai usoara. Corect! Dar e totusi mult mai inalta/lunga/lata decat un Sandero, deci nu prea e ok sa fie la fel de grea… In plus, motoarele sunt identice cu gama Logan/Sandero, deci nu ar rezulta de acolo o diferenta de greutate. Sa nu uit! daca te uiti sub capota motorului ai senzatia de inghesuiala teribila, ceea ce nu vezi la Logan/Sandero, desi sunt din clase inferioare.

Acum, pana nu am condus-o, mi se pare o masina de trecere pentru fostii proprietari de Dacii catre modele SUV. Dupa ce pun mana pe ea pot spune mai multe despre comportament, dar nu ma astept la multe, date fiind asemanarile mult prea numeroase intre Duster si celelalte modele ale marcii Dacia… Poate la varianta 4×4 sa fie ceva diferente, dar ma indoiesc si aici, pentru ca automat greutatea creste datorita mecanismelor specifice pentru tractiune integrala (cardane, cutii de transmisie, reductoare, etc.), iar puterea nu are cum sa mai creasca cu aceste motoare.

Şi uite că am reuşit să am şi linişte.

Deşi e al nostru din iulie 2008, nu i-am făcut până acum o probă la drum întins. La startul în prima şi marea noastră aventură împreună ajunsese la aproape 10000 km. După, avea să indice puţin peste 12000 km. L-am pus la treabă în cam toate condiţiile de drum din ţărişoara asta a noastră. Rezultatul? Veți vedea în cele ce urmează. Datele tehnice sună cam aşa: model Laureate, motorizare 1600 cmc, benzină, 90 CP, injecție multipunct (MPI), dotat cu ABS, dublu airbag faţă, aer condiţionat, geamuri faţă electrice, computer de bord, etc.

Kilometri parcurşi în test – 2068 km;

Benzină consumată pe parcursul testului – 142,2 litri;

Consum mediu pe durata testului – 6,8 litri (doar benzină CO95);

Viteză medie – 60,2 km/h

Având la bord două persoane plus un copil, cu bagajele aferente, Sandero îşi arată limitele. Din start nu aveam suficient loc pentru bagaje, adică 3 geamantane, o ladă frigorifică electrică şi 3-4 plase cu diverse lucruri care nu încăpeau sau nu-şi aveau locul în geamantane. De ce 3 geamantane? Fiecare cu bagajul lui şi fiecare cu haine atât pentru mare cât şi pentru munte. Deci prima “lozincă” cum că Sandero e maşină pentru familii tinere a căzut: poate familii fără copii compuse exclusiv din cei doi soţi. În cazul nostru se impunea şi porbagajul de plafon, pe care totuşi nu-l recomand pentru că ar creşte consumul şi aşa destul de ridicat.

Ţinuta de drum lasă puţin de dorit pentru amatorii de viraje strînse: balansul datorat gărzii la sol nu te lasă să iei viraje la limită, asta în condiţiile în care portbagajul plin ar fi trebuit să aşeze mai bine maşina pe drum (cel puţin de la volan aşa se simte). Am încercat să iau viraje în viteză, dar din cauza comportamentului subvirator m-am lăsat păgubaş (nu vroiam să-mi trezesc odrasla cu manevre de raliu).

Deranjant este urletul motorului, prezent permanent. Până la 2000 îi simţi prezenţa, dar nu deranjează, ci chiar dă senzaţia de forţă. Peste 2000 devine enervant, mai ales dacă ai de parcurs distanţe mari. Probabil că e făcut pentru cei care schimbă viteza “la ureche” (nu că ai avea prea mult timp în trafic să te uiţi la turometru). Ce nu am înţeles este de ce producătorul recomandă în treapta a IV-a şi a V-a viteza de 50-60 km/h: eu ştiam că în felul ăsta îl ţii subturat, ceea ce ar da un consum mai mare, dar, surpriză, recomandarea este exact ca să scazi consumul. La o turaţe constantă de 3000 rpm (până la Piteşti la intrarea pe autostradă) şi viteză de maxim 90 km/h, am înregistrat un consum mediu de 6,5 l/100 km, asta în condiţiile în care am urcat pe Piatra Craiului (între Bihor şi Cluj), am mers pe valea Oltului şi am urcat Dealul Negru. Începând cu autostrada a urmat dezmăţul. Consumul creşte enorm la peste 110 km/h, de unde am dedus că Sandero nu este făcut pentru autostradă, cel puţin nu cu această cutie de viteze: până la Constanţa am mers pe două autostrăzi (Bucureşti-Piteşti şi Soarelui) iar consumul mediu a crescut până la 7,2 l/100 km. Uneori am trecut de bariera celor 130km/h legali, iar maximul a fost de 151 km/h, măsuraţi de GPS, ocazie cu care am constatat că între vitezometru şi viteza reală este o diferenţă de 8 până la 14 km/h. M-am gândit că poate e pentru Gigeii care vor să se dea granzi cu viteza: băieţi, calm că nu e ceea ce pare, viteza voastră e mai mică decăt ce vă arată la bord. Oricum viteza pe care o recomand e undeva între 110-120 km/h. Peste, pe lângă consum ridicat, creşte puţin şi balansul. Dacă trece/treci în viteză pe lângă o maşină mai mare (în speţă TIR), te balansezi ca naiba (cu toate că, repet, maşina era încărcată).

Deşi e aerodinamică simţi vântul lateral foarte bine, ceea ce nu e prea plăcut la distanţe mari. Noroc cu direcţia care e destul de uşor de manevrat şi stăpânit (fiind servo).

Depăşirile se fac destul de lejer, de unde am tras concluzia că cei 90 de cai sunt suficienţi pentru drumurile noastre şi te scot din rahat la nevoie. Sunt prea puţini dacă dai drumul aerului condiţionat şi ai nevoi şi de forţă pentru o depăşire pe autostradă: în momentul în care l-ai pornit simţi o scădere semnificativă de putere, care ar trebui să te pună în gardă la o eventuală depăşire (recomand deconectarea AC la depăşiri la viteze mari). Am încercat şi depăşiri începute direct din treapta a IV-a şi am constatat că se comportă destul de bine.

Un mare minus este raza de bracaj mare. Pentru o maşină scurtă, care pare făcută pentru oraş, manevrele în spaţiu mic sunt destul de anevoioase şi necesită multe manevre ample stânga-dreapta din volan şi înainte-înapoi. După parerea mea, prea multe. Spre exemplu, cu Skoda Octavia de la firmă, pentru aceleaşi manevre, în acelaşi spaţiu, fac mai puţine manevre, cu toate că maşina e cu mult mai mare.

Bordul este spartan şi mi se pare destul de ergonomic. Total aiurea mi se pare amplasarea şpriţului pentru lunetă (sus şi lateral) ceea ce face să nu fie bine spălat geamul dacă ai nevoie de el curat (şi ai nevoie destul de des, dat fiind că se stropeşte extrem de repede pe ploaie).

Una peste alta, maşina s-a comportat bine la mers “cuminte”. Nu recomand stilul sportiv pentru că este dezavantajos din toate punctele de vedere. Poate cu motorul 1,6 16v, suspensii mai rigide şi cu garda la sol micşorată pe faţă situaţia ar fi cu totul alta, chiar ar putea ieşi un sportiv destul de bun.

Din ce ne spune constructorul, Sandero este o maşină de familie, şi chiar aşa şi este dacă o conduci temperat. Altfel ai şanse măricele să ajungi primul la Judecata de Apoi.