Dacă mai există puţin spirit civic în oraşu’ ăsta, ar trebui preluat clipul ăsta până la refuz şi băgat pe gât autorităţilor!

Via Orădeanul.

Daca banii au plecat, imaginea lor de pe aici a ramas. Ca ne place, sa afisam imagini de bunastare. Drept pentru care baietii de la ziarul Gandul au luat statistica inmatricularilor din Bucuresti si au ramas oarecum descumpaniti de imaginea crizei in Romania. Hai sa contabilizez si eu (in ordine alfabetica, asa cum au propus ziaristii de la Gandul):

- Audi Q7 = 4 buc;

- Audi QB6 = 23 buc;

- Bentley = 150 buc;

- BMW seria 7 = peste 500 buc;

- BMW seria 8 = 19 buc;

- BMW X5 = peste 200 buc;

- BMW X6 = 7 buc;

- BMW  X70 = 161 buc;

- Bugatti = 1 buc;

-  Buick = peste 20 buc;

- Cadillac = 160 buc;

- Crysler = aproape 100 buc;

- Ferrari = 102 buc (cele mai multe maşini sunt model F131);

- Ford Explorer = 171 buc;

- Ford Mustang = 125 buc;

-  Ford Thunderbird = 11 buc;

- Hummer = peste 200 buc (dintre care 81 H3 şi 69 GMT345);

- Infiniti = peste 300 de exemplare (cel mai răspândit fiind FX 35 cu 129 buc);

- Jeep = peste 1.000 buc (marea majoritate Cherokee);

- Jaguar = peste 100 buc;

- Lamborghini = 29 buc (dintre care 16 model 140);

- Land Rover = peste 800 buc (dintre care 136 buc Range Rover);

-  Lexus = peste 500 buc;

- Lincol = aproape 100 buc (dintre care 36 Navigator);

- Maserati = 120 buc;

- Maybach = 10 buc;

- Mercedes = peste 2.000 buc (e vorba in special de modele sport, precum CL sau CLS, la SUV-uri gen ML sau limuzine din clasa de lux S);

- Nissan = 100 buc (Pathfinder şi Patrol);

- Porsche = peste 1.100 buc (sport sau de teren, dintre care 110 model 997, 544 9PA şi 188 Cayenne);

- Rolls Royce = 48 buc;

- Toyota Land Cruiser = peste 250 buc;

- VW Touareg = 118 buc;

- VW Phaeton = 37 buc.

Grea criza asta!

Sursa informatiei AICI.

L.E. – Bine ca mai cumpara nemtii Dacia. Ei isi permit.

Maxima idiotenie se gaseste in centru, unde odata cu redeschiderea strazii Iuliu Maniu (sens unic dinspre Decebal pana la biserica Sf. Nicolae, ca si pana inainte de lucrari) s-a modificat sensul de circulatie pe Cuza Voda, devenind sens unic dinspre Mihai Viteazul spre Decebal. De ce? Nu inteleg si nici macar nu are logica. Deci avem acum un sens unic spre centru, Decebal -> Iuliu Maniu -> Piata Independentei si doua sensuri unice dinspre Mihai Viteazul spre Decebal, unul dupa altul: Cuza Voda si Mihail Kogalniceanu. Nici macar nu conteaza ca ultimele doua strazi sunt la distanta de nici 100 de metri. Asta in conditiile in care si strada Sucevei este tot sens unic pana la bd.Decebal in portiunea ce trece pe langa parcul Balcescu, la fel ca si strada Primariei (pe intreaga ei lungime). In total patru sensuri unice de iesire din centrul orasului si doar unul de intrare.

Sa fie asta o invitatie sa plecam naibii din Oradea?
Vizualizare hartă mărită

Bonus:

Ca sa puna capac nervilor de dimineata, gasesc in parcare un cretinoid. Sunt curios daca il vedeti (calitatea pozei lasa de dorit ca e facuta rapid cu telefonul) si daca ghiciti cate locuri de parcare bloca.

In ultimele zile are loc pe bloguri o disputa aprinsa pro si contra gumelor de iarna pe care vor alesii neamului sa le faca obligatorii intre 1 noiembrie si 31 martie. Departe de mine gandul de a fi impotriva lor. Ce ma nemultumeste este ca din nou (pentru a cata oara?) se face o modificare de azi pe maine. Daca se incearca introducerea obligativitatii anvelopelor de iarna din 1 noiembrie, tin sa le comunic factorilor de decizie ca termenul a trecut (cel putin in anul asta) si asta numai pentru ca globul pamantesc nu prea are rabdare sa astepte dezbaterile din legislativul Romaniei.

Sanctiunile sunt mari, incepand de pe la 540 de lei, adica aproape cat un set de 4 roti de iarna (150 lei/bucata, la oferta), ceea ce te cam face sa alegi rotile. Bine… probabil cu “o mica atentie” de 100 de lei scapi de amenda si esti pasuit pana data viitoare, dar macar ai timp sa ti le iei si sa le montezi.

Mie imi este frica de altceva. De fapt sunt mai multe lucruri de care mi-e frica. Unul din ele ar fi ca Gigelu’ care nu are bani de o guma noua sau macar una SH buna, va cumpara o gioarsa cu profil de mai putin de 4 mm, iar masina se va comporta chiar mai rau decat cu gume de vara. A doua ar fi ca toti copilasii cu masinute de peste 150 de cai isi vor lua anvelope de iarna, poate chiar de marca (poate chiar si cu Swarowsky, mai stii?) si vor avea impresia ca e suficient pentru a conduce ca vara, fara sa se uite ca in fapt castiga doar 5% din distanta de franare. Nu mai vorbesc de pustanii cu masini cu tractiune spate, la care chiar nu conteaza nici daca isi iau gume cu crampoane (alea speciale de rally, dotate cu niste cuie de 5mm). Ideea e in felul urmator: ai bani de masina? intretine-o! nu ai? trage-o pe dreapta sau vinde-o! Ideal ar fi sa nu platim RCA pe lunile in care nu ne putem folosi masinile, dar…

Una peste alta, daca vrei gume de iarna mai ieftine, le gasesti prin piete, aduse din Jermanika, la preturi relativ rezonabile (a luat o cunostinta cu 150 de lei / 2 bucati, chiar exceptionale), la un grad de uzura ce permite folosirea inca una sau doua ierni. Depinde de rabdarea fiecaruia de a scotoci. Oricum, sfinte raman lanturile, ca daca ajungi in nameti nu mai iesi nici cu gumele lu’ peste, nici chiar insotite de traditionala lopatica. Ca doar la noi intotdeauna vin iernile pe neasteptate, in special prin decembrie.

Si stiti unde stau cele mai multe radare? In zonele cu limitari speciale de viteza, gen: reducere de la 90 km/h la 40, 30 sau 20 km/h! Am vazut un astfel de radar pe A3, dinspre Turda spre Gilau, aproape de iesirea dinspre Gilau, pe o portiune cu limitare de viteza de la 130 km/h la 80 de km/h. Dupa radar se termina si limitarea. Ca sa puna mot la cacat, masina politiei statea cu fata in contra-sens cu directia de mers, pe banda de urgenta! Adica incalca legea in stil mare, ca doar e politia si nu o sa se amendeze singur. Cu mentalitatile astea de militieni nu vom progresa in vecii-vecilor si din cate se vede asta e tendinta si scopul: sa batem pasul pe loc sau mai grav sa mergem cu cativa ani inapoi. Ca doar obiceiurile vechi se uita greu!

Mi-e greata de militia romana! Mi-e greata de actualii guvernanti! Mi-e greata de toti politicienii pe care ii are Romania acum, indiferent ca-s la putere sau in opozitie!

AICI SUNT BANII DUMNEAVOASTRA! Ar merita batuti tot in gura conducatorii M.A.I., pentru proasta gestionare a fondurilor. Iar cei de la drumuri ar trebui batuti cu pietre, din aceleasi motive.

P.S. Cititi articolul de pe BIHON, cu tot cu comentarii! Merita!

Ca iti faci masina praf pe soselele patriei nu conteaza. Conteaza doar daca ai platit sau nu rovinieta. Asta ca sa nu mai punem la socoteala ca si in pretul benzinei este inclusa o taxa de drum. Tichia de margaritar ne lipsea. Sau aia o fi cand va cumpara M.A.I. masini pentru urmariri pe autostrada, gen Skoda Octavia RS (ca vecinii maghiari sau ca cehii), Lamborghini Diablo (celebra masina a carabinierilor italieni), Ferrari F40 (tot a italienilor) sau, de ce nu, poate ne inspiram din experienta britanica si cumparam Lexus. Pana una-alta, sugerez departamentului de achizitii a M.A.I. sa se inspire de aici, daca tot avem radare pertformante, trebuie sa luam si masini pertformante, nu? Vorba regretatului Toma Caragiu: “cutie pentru cimpoi: Opel”. Poate reusim sa mai batem ceva preturi, dupa cel cu Loganul de 70.000 de euro. Ca doar este de unde.

De aici.

Luni, 4 ianuarie am dat peste imbecilu’ din imagine. În aceeaşi poziţie am găsit-o şi a doua zi, când i-am şi tras poza. Nu e la prima abatere, iar pentru cunoştinţa publicului şi a poliţiei, este posesorul numărului norocos BH-66-KOV. Deci: se dau doi pomi, între care se pot parca două panzere, dar pentru efect se parchează un minuscul MG cabrio. Lasă fraierii cu panzere să se mai învârtă preţ de 15 minute până mai găsesc un alt loc de parcare, asta dacă nu mai dau de câţiva “impresionişti”.

Pornirea către Costinești a avut loc la data de 01.09.2009 orele 20:00 din fața casei. Pentru că cei 850 de km (pe GPS) care ne despărțeau  de destinație nu se fac fără combustibil, am alimentat (plinul până la refuz) la PetromV pe Calea Clujului, unde am și resetat computerul de bord. Aici am avut parte de un mini-șoc: prețul litrului de benzină CO95 era de “numai” 4,03 lei/litru! Deja simțeam un gol în stomac și unul și mai mare (de 140,04 lei) în buzunar. Drumul până la Cluj a decurs normal, având în vedere că Piatra Craiului e un urcuș destul de greu, ca să nu mai pun la socoteală calitatea (pe alocuri) a drumului. Atunci am început să simt și limitele mașinii: fiind înaltă, la virajele mai strânse ai uneori senzația că se răstoarnă. Dar e numai senzație. Datorită ampartamentului mic, ocupanții locurilor din spate se cam “plimbă” dintr-o parte a banchetei în cealaltă.

Cu mici pauze de dezmorțire, am ajuns la Pitești (via Cluj-Napoca – Alba-Iulia – Sibiu – Râmnicu Vâlcea) cu speranța că autostrada va fi încă un “poligon” bun. Și a fost: peste 110 km/h, Săndelu’ nostru papă de rupe pământul. (Dacă la intrarea pe autostradă consumul mediu era de 6,5 l/100 de km, la destinație media ajunsese la 7,2 l/100 km.) La București am realimentat de la stația MOL de lângă intrarea pe “autostrada” Soarelui. Preț/litru: 4,04 lei. Total: 121,44 lei. Până la Fetești (unde am mai plătit și “podăritul” 10 lei) am continuat în același ritm de 130-140 km/h. Asta e! Am vrut să ajung până nu se trezea Andreea (oricum s-a trezit de câteva ori, poate din cauza denivelărilor, poate din cauza zgomotului de motor turat…). Singurul inconvenient major a fost ploaia de pe ultima parte de drum: mocănească, atât de măruntă de parcă era ceață.

Din Fetești până în Costinești am mers aproape bară la bară, cu 70-80 km/h. Groaznic drum. Și mai ales foarte îngust. Sau doar groaznic(?)

A treia alimentare: Rompetrol la ieșirea din Lazu, 3,99 lei/l, total 171,57 lei. Asta în timpul sejurului, în timp ce ne plimbam între Costinești și Constanța. Oricum începea să fie mai bine: scăzuse prețul combustibilului.

Întoarcerea spre casă am împărțit-o în două, ca să nu mai experimentez oboseala de la dus. Cel mai mult m-a enervat centura Bucureștiului: porțiuni terminate care alternează cu porțiuni în construcție, de-ți vine să te iei la pumni că nu ai mers prin oraș. Dacă până mai an centura Ploieștiului era dezastru, acum  nu mai poate fi vorba de așa ceva: drum ca-n palmă! (sunt curios cât rezistă).

Valea Prahovei este o altă distrcție pentru amatorii de drumeții cu automobilul pe șoselele României. Distracție și aventură. La Bușteni, până să ies din șoseaua principală  spre drumul care duce spre pârtia Kalinderu, am făcut o coloană după mine, formată exclusiv din oameni nervoși și dotați cu claxoane. În schimb, cei care veneau din față nu aveau frâne și nici bun-simț. M-a lăsat să trec un neamț, că poate altfel stăteam și acum să ne cazăm. Oricum, pentru tupeul ăsta, și-a luat și el porția de claxoane, de unde rezultă că deși nu aveau frâne, cei de pe contra-sens aveau și ei claxoane în bună stare de funcționare.

A patra alimentare o făcusem deja la Petrom în Sinaia, 3,85 lei/l, total 157,85 lei. Din ce-în-ce mai bine:  pe măsură ce ne apropiam de casă și de sfârșitul concediului (și implicit a banilor) benzina ne costa din ce în ce mai puțin. Cel puțin ultima alimentare a fost suficientă până acasă.

Ultima oprire în drumul spre casă am făcut-o la Cluj. După o vizită fulger la Grădina Botanică (fulger, pentru că altfel Andreea ar fi rupt toate florile să i le ofere lu’ MAMY), am oprit la Polus să mâncăm. Asta a şi fost ultima oprire până acasă, unde am ajuns pe la ora 22:30, cu încă trei linii la rezerva de benzină. Deci se poate şi consum mic, dar… sub 110 km/h.

Vă daţi seama ce se va întâmpla când din greşeală vom avea şi un guvern competent? Vor leşina directorii de bănci, iar de emoţie, cursul leu-euro va ajunge la 2 euro/leu.

Poate e şi vina autorităţilor. Ar trebui montate cronometre la semafoare, să vadă cretineii că nu mai au şanse să traverseze intersecţia în cele 2 secunde de verde rămase, pentru că ăia din faţă nu mai au unde înaita în acel răstimp. Ar mai trebui montate, pentru idioţii care nu înţeleg că intersecţia d’aia e făcută ca să intersecteze un alt drum (pe care ar dori şi alţii să mai circule), panouri mari şi late, albastre cu raster galben şi cu textul “boule, nu bloca intersecţia!!!!”

Am mai observat (mai ales în week-end când se circulă lejer) că semafoarele din întreg oraşul sunt sincronizate pentru viteza de 60 de km/oră. Adică dacă mergi cu 50 le prinzi pe toate pe roşu, dar cu 60 treci fără greţuri. La 70 iar prinzi o grămadă de roşii. Faceţi naibii ceva cu ele sau creşteţi viteza-limită, că altfel în maxim un an avem soarta Bucureştiului şi a Timişoarei, unde mai repede ai şanse să ajungi pe jos decât cu maşina. Şi mai construiţi un pod peste Criş între Cazaban şi Sovatei, că pe podul Decebal e moarte de om. Eventual lăţiţi-l şi pe cel de la Centrul de Calcul, să fie măcar o bandă pe sens (s-ar putea monta pasarele lipite de pod pentru pietoni).

Zic şi eu ca să nu tac din gură.

Dar ce mai contează! Restu’ frăieştenilor să se ducă unde or vedea cu ochiu’. Remarcaţi că Seatul galben e parcat pe locurile speciale pentru persoane cu handicap? Nu? Bine, atunci vă spun eu.

Şi totuşi am avut o săptămână bunicică! Am colaborat la scrierea unui articol pentru GSP (alături de alţi cititori) cu Maria Andrieş; am fost citat (ca să nu intraţi la bănuieli, e vorba de linkuit) de Radu Pircă în pagina ziarului Cotidianul (pagina web, bien-sur) la top 3 postări pe bloguri, cu un articol mai vechi (de o săptămână) despre fiică-mea. Bine…, colaborarea cu Maria Andrieş nu mi-am regăsit-o în rândurile articolului scris de ea, dar dacă îmi mulţumeşte, fie! Mulţumesc şi eu! Şi Mariei şi lui Radu.

Deci de unde căderea asta? Noa… treacă de la mine că oricum scriu de plăcere, nu? Sper că şi voi mă citiţi tot din plăcere! Sau din plictiseală?

Deşi e al nostru din iulie 2008, nu i-am făcut până acum o probă la drum întins. La startul în prima şi marea noastră aventură împreună ajunsese la aproape 10000 km. După, avea să indice puţin peste 12000 km. L-am pus la treabă în cam toate condiţiile de drum din ţărişoara asta a noastră. Rezultatul? Veți vedea în cele ce urmează. Datele tehnice sună cam aşa: model Laureate, motorizare 1600 cmc, benzină, 90 CP, injecție multipunct (MPI), dotat cu ABS, dublu airbag faţă, aer condiţionat, geamuri faţă electrice, computer de bord, etc.

Kilometri parcurşi în test – 2068 km;

Benzină consumată pe parcursul testului – 142,2 litri;

Consum mediu pe durata testului – 6,8 litri (doar benzină CO95);

Viteză medie – 60,2 km/h

Având la bord două persoane plus un copil, cu bagajele aferente, Sandero îşi arată limitele. Din start nu aveam suficient loc pentru bagaje, adică 3 geamantane, o ladă frigorifică electrică şi 3-4 plase cu diverse lucruri care nu încăpeau sau nu-şi aveau locul în geamantane. De ce 3 geamantane? Fiecare cu bagajul lui şi fiecare cu haine atât pentru mare cât şi pentru munte. Deci prima “lozincă” cum că Sandero e maşină pentru familii tinere a căzut: poate familii fără copii compuse exclusiv din cei doi soţi. În cazul nostru se impunea şi porbagajul de plafon, pe care totuşi nu-l recomand pentru că ar creşte consumul şi aşa destul de ridicat.

Ţinuta de drum lasă puţin de dorit pentru amatorii de viraje strînse: balansul datorat gărzii la sol nu te lasă să iei viraje la limită, asta în condiţiile în care portbagajul plin ar fi trebuit să aşeze mai bine maşina pe drum (cel puţin de la volan aşa se simte). Am încercat să iau viraje în viteză, dar din cauza comportamentului subvirator m-am lăsat păgubaş (nu vroiam să-mi trezesc odrasla cu manevre de raliu).

Deranjant este urletul motorului, prezent permanent. Până la 2000 îi simţi prezenţa, dar nu deranjează, ci chiar dă senzaţia de forţă. Peste 2000 devine enervant, mai ales dacă ai de parcurs distanţe mari. Probabil că e făcut pentru cei care schimbă viteza “la ureche” (nu că ai avea prea mult timp în trafic să te uiţi la turometru). Ce nu am înţeles este de ce producătorul recomandă în treapta a IV-a şi a V-a viteza de 50-60 km/h: eu ştiam că în felul ăsta îl ţii subturat, ceea ce ar da un consum mai mare, dar, surpriză, recomandarea este exact ca să scazi consumul. La o turaţe constantă de 3000 rpm (până la Piteşti la intrarea pe autostradă) şi viteză de maxim 90 km/h, am înregistrat un consum mediu de 6,5 l/100 km, asta în condiţiile în care am urcat pe Piatra Craiului (între Bihor şi Cluj), am mers pe valea Oltului şi am urcat Dealul Negru. Începând cu autostrada a urmat dezmăţul. Consumul creşte enorm la peste 110 km/h, de unde am dedus că Sandero nu este făcut pentru autostradă, cel puţin nu cu această cutie de viteze: până la Constanţa am mers pe două autostrăzi (Bucureşti-Piteşti şi Soarelui) iar consumul mediu a crescut până la 7,2 l/100 km. Uneori am trecut de bariera celor 130km/h legali, iar maximul a fost de 151 km/h, măsuraţi de GPS, ocazie cu care am constatat că între vitezometru şi viteza reală este o diferenţă de 8 până la 14 km/h. M-am gândit că poate e pentru Gigeii care vor să se dea granzi cu viteza: băieţi, calm că nu e ceea ce pare, viteza voastră e mai mică decăt ce vă arată la bord. Oricum viteza pe care o recomand e undeva între 110-120 km/h. Peste, pe lângă consum ridicat, creşte puţin şi balansul. Dacă trece/treci în viteză pe lângă o maşină mai mare (în speţă TIR), te balansezi ca naiba (cu toate că, repet, maşina era încărcată).

Deşi e aerodinamică simţi vântul lateral foarte bine, ceea ce nu e prea plăcut la distanţe mari. Noroc cu direcţia care e destul de uşor de manevrat şi stăpânit (fiind servo).

Depăşirile se fac destul de lejer, de unde am tras concluzia că cei 90 de cai sunt suficienţi pentru drumurile noastre şi te scot din rahat la nevoie. Sunt prea puţini dacă dai drumul aerului condiţionat şi ai nevoi şi de forţă pentru o depăşire pe autostradă: în momentul în care l-ai pornit simţi o scădere semnificativă de putere, care ar trebui să te pună în gardă la o eventuală depăşire (recomand deconectarea AC la depăşiri la viteze mari). Am încercat şi depăşiri începute direct din treapta a IV-a şi am constatat că se comportă destul de bine.

Un mare minus este raza de bracaj mare. Pentru o maşină scurtă, care pare făcută pentru oraş, manevrele în spaţiu mic sunt destul de anevoioase şi necesită multe manevre ample stânga-dreapta din volan şi înainte-înapoi. După parerea mea, prea multe. Spre exemplu, cu Skoda Octavia de la firmă, pentru aceleaşi manevre, în acelaşi spaţiu, fac mai puţine manevre, cu toate că maşina e cu mult mai mare.

Bordul este spartan şi mi se pare destul de ergonomic. Total aiurea mi se pare amplasarea şpriţului pentru lunetă (sus şi lateral) ceea ce face să nu fie bine spălat geamul dacă ai nevoie de el curat (şi ai nevoie destul de des, dat fiind că se stropeşte extrem de repede pe ploaie).

Una peste alta, maşina s-a comportat bine la mers “cuminte”. Nu recomand stilul sportiv pentru că este dezavantajos din toate punctele de vedere. Poate cu motorul 1,6 16v, suspensii mai rigide şi cu garda la sol micşorată pe faţă situaţia ar fi cu totul alta, chiar ar putea ieşi un sportiv destul de bun.

Din ce ne spune constructorul, Sandero este o maşină de familie, şi chiar aşa şi este dacă o conduci temperat. Altfel ai şanse măricele să ajungi primul la Judecata de Apoi.